Новости

Механизм износа радиальных шарикоподшипников

2018-08-07

Механизм износа радиальных шарикоподшипников

С непрерывным развитием подшипников, механизм и форма износа также изменились. В процессе работы общая смазка подшипника обусловлена ​​относительным скольжением внутреннего и наружного колец, что приводит к потере материала поверхности подшипника, в результате чего подшипники не могут работать должным образом. Основными формами износа являются адгезионный износ, абразивный износ и коррозионный износ трех типов. Глубокий износ шарикоподшипника - это работа прокладки и внутреннего и внешнего кольца относительно скольжения, вызывающая отслоение вкладыша, разрыв, выдавливание и другие формы отказа, в результате чего подшипники могут работать неправильно.

Роль смазки подшипников можно кратко описать следующим образом:

а. Масляная пленка образуется между двумя поверхностями качения или поверхностями скольжения, которые находятся в контакте друг с другом, чтобы разделить две поверхности, чтобы уменьшить трение и износ контактных поверхностей.

б. При использовании масляной смазки, особенно при использовании смазки с циркуляционным маслом, масляного тумана и топливной смазки, масло может принимать радиальные шарикоподшипники в пределах большей части тепла трения, эффективно рассеивая тепло.

с. При использовании консистентной смазки, может предотвратить попадание внешней пыли и других посторонних веществ в подшипник, играть закрытую роль.

д. Смазочные материалы играют важную роль в предотвращении коррозии металла.

продлить усталостную долговечность подшипника. Как все мы знаем, внешний вид работы всегда будет тысячи головок стола в конце шарикоподшипника с глубоким желобом или оси соответствующих частей, даже с использованием самых современных технологий производства деталей подшипников SKF. Соблюдайте показания с изменениями предварительной нагрузки. Метод предварительной нагрузки имеет свои неблагоприятные аспекты, такие как увеличение момента трения импортируемых подшипников, повышение температуры, сокращение ожидаемого срока службы и т. Д., Чтобы полностью учитывать различные геометрические погрешности разных уровней, роликовых подшипников и измерения зазора , вал или корпус подшипника должны вращаться в разных направлениях в течение нескольких недель, чтобы шарикоподшипник с глубоким желобом на конце имел надлежащий контакт с направляющим фланцем на внутреннем кольце.

Самосмазывающийся слой постоянно истончается, в результате чего увеличивается износостойкость подшипника. Можно видеть, что причина отказа подшипника заключается в том, что он постоянно выдавливается во время качания, а функция смазки уменьшается, что приводит к износу плетеного основного материала. 1, вал и радиальный шарикоподшипник выбора и контроля допусков:

Радиальные шарикоподшипники в радиальные шарикоподшипники должны быть гибкими после вращения, не блокируя их. Если есть четкое вращение не гибкое, это означает, что размер вала слишком велик, допуск должен быть уменьшен. Такие, как радиальные шарикоподшипники в вал после вращения руки с четким ощущением песка, может быть слишком большой допуск вала или округлость вала не является хорошим. Таким образом, в контроле вала и радиального шарикоподшипника допуска должны также контролировать круглость, нынешние отечественные производители только для контроля допуска, нет контроля округлости.