Новости

Роликовые подшипники с двумя парами симметрии

2018-08-07

Подшипники роликовых гусениц Есть две пары симметрии

Роликовые подшипники

Роликовые подшипники находятся в двух внутренних дорожках качения и дорожках качения для сферического наружного кольца, собранных с барабанными роликовыми подшипниками.

Роликовые подшипники с двумя рядами роликов, основные несут нагрузку, но также могут выдерживать любое направление осевой нагрузки. Обладает высокой радиальной грузоподъемностью, особенно для работы в тяжелых условиях или при вибрационной нагрузке, но не выдерживает чисто осевую нагрузку. Этот тип подшипника наружной кольцевой дорожки качения сферический, поэтому его характеристики хорошие, могут компенсировать коаксиальную погрешность.

Роликовые подшипники имеют два симметричных сферических ролика, наружное кольцо имеет общий сферический ролик, внутреннее кольцо с двумя углами наклона оси подшипника дорожки качения, с хорошими характеристиками, когда изгиб вала или установка другого сердца, когда подшипник еще можно использовать обычно, с размером подшипника различных серий, общим допустимым углом от 1 до 2,5 градусов, тип несущей способности больше, в дополнение к радиальной нагрузке подшипник может выдерживать двустороннее осевое нагружение, с хорошей ударопрочностью, в В общем, роликовые подшипники позволяют работать на более низкой скорости.

Двухрядные конические роликоподшипники Роликовые подшипники делятся на два типа: симметричный сферический ролик и асимметричный сферический ролик. Асимметричный роликоподшипник является первым продуктом, главным образом для технического обслуживания мэйнфреймов. Конструкция узла редко используется, когда симметричные роликоподшипники, внутренняя структура комплексного улучшения параметров конструкции и оптимизации, по сравнению с ранним производством роликовых подшипников, могут выдерживать большую осевую нагрузку, рабочая температура подшипника низкая, это могут быть адаптированы к требованиям более высокой скорости, в соответствии с внутренним кольцом с использованием или без использования клетки могут быть разделены на C-тип и CA-тип два, подшипник C-типа характеризуется отсутствием внутреннего кольца и штамповки стальной пластины чтобы поддерживать раму, характеристики подшипников CA-типа - это обе стороны внутреннего кольца с ребрами и использование сплошной клетки транспортного средства. Для улучшения смазки подшипника, чтобы обеспечить пользователей внешним кольцом с кольцевой масляной канавкой и тремя роликовыми подшипниками с масляными отверстиями, В подшипник почтовый индекс / W33 сказал, что по запросу пользователя также могут быть использованы с подшипниками ролика масляного отверстия внутреннего кольца, чтобы облегчить клиенту обработку и замену bea кольца, но также обеспечивают отверстие с коническим роликовым подшипником, конусность отверстия 1:12 После того, как под кодовым названием K сказал, чтобы удовлетворить требования специальных пользователей также могут обеспечить конусность отверстия 1:30 подшипника , после того, как под кодовым названием K30 отверстие с коническим подшипником с гайкой может быть установлен непосредственно на конический вал шеи, но и с закрепительной втулкой или стяжной втулкой будет установлен в цилиндрическом журнале.

Упорные подшипники делятся на две части. Tight кольцо и втулка вала плотно, живое опорное кольцо в посадочном гнезде. Обойма и корпус качения обычно изготавливаются из высокопрочной, хорошей износостойкости стали подшипниковой прокатки, твердость закалочной поверхности должна достигать HRC60 ~ 65. Каркас из штамповки из мягкой стали также может быть изготовлен из ткани из медного сплава бакелита или пластика.